Comment se déroule le remplacement des tuyaux lors d'un forage sous une route automobile ?

Bonjour. En fait, votre question est entièrement régie par la législation.

1) «Comment se déroule le remplacement des canalisations lors d'un forage sous une route automobile ?»
 
Le premier document est la « Fiche technique type : Pose de réseaux techniques sous la chaussée des routes automobiles et des voies ferrées. CARTE TECHNOLOGIQUE TYPE. Fiche technologique pour la pose de réseaux techniques sous la chaussée des routes automobiles et des voies ferrées ».

Ici, la procédure des travaux est entièrement décrite, comment tout se passe et les exigences relatives aux matériaux. Veuillez impérativement en prendre connaissance, cela vous aidera à éviter de multiples modifications de projet pour l'approbation. La réponse à votre première question — comment se déroule le processus — s'y trouve également.

2) «Supposons qu'une situation se produise : lors des travaux, un tuyau en polyéthylène se déchire sur une pierre, se cabosse ou subit un dommage plus grave. Les défauts seront-ils visibles lors de l'exécution des travaux ?»

La question n'est pas claire. Les défauts « plus graves » lors des travaux seront bien sûr visibles, d'autant plus lors de l'inspection initiale.

Voici également d'autres documents en vigueur (n'oubliez pas d'y prêter attention), ceci est en fait la réponse à votre question :

Selon le SNiP 2.04.02-84* p. 8.53. : “Les passages des canalisations sous les voies ferrées des catégories I, II et III, du réseau général, ainsi que sous les routes automobiles des catégories I et II doivent être réalisés dans des FOURREAUX, et, en règle générale, il convient de prévoir un mode de réalisation FERMÉ des travaux. En cas de justification, il est permis de prévoir la pose des canalisations dans des TUNNELS. Sous les autres voies ferrées et routes, il est permis de réaliser des passages de canalisations sans fourreaux, et, en règle générale, des canalisations en ACIER et un mode de réalisation OUVERT des travaux doivent être utilisés.”

Donc, examinez votre catégorie de route. Il est possible que vous deviez installer un fourreau, vous n'avez pas indiqué la nature du terrain. Voici ce qui peut vous aider :

Catégories I, II — routes d'importance nationale. Leur intensité de trafic atteint jusqu'à 6 000 véhicules par jour pour la catégorie 1 et à partir de 3 000 pour la catégorie 2.
Catégorie III — routes républicaines et régionales — 1 000 à 3 000 véhicules par jour.
Catégories IV, V — routes d'importance locale, de 200 à 1 000 véhicules par jour.

Veuillez également consulter ce document — SP 40-102-2000 ainsi que le « Guide méthodologique pour la conception et l'installation de tuyaux en polyéthylène ». En général, ils ont créé tellement de SNiP et de recommandations que, théoriquement, en respectant les matériaux et la profondeur d'enfouissement, on peut trouver une échappatoire et ne pas utiliser de gaine sur les routes locales ordinaires. Cependant, il est probable que cela ne vous sera pas permis, et nous ne vous le conseillons pas non plus. En fin de compte, avec une gaine, vous vous épargnerez des réparations fréquentes, qui entraînent de nombreuses conséquences financières et administratives. On peut souvent s'arranger, mais il vaut mieux faire ce qui est le mieux.

3) « Un défaut est survenu en cours d'exploitation et il est nécessaire de remplacer une section du tuyau ».

La réponse à cette question portera à la fois sur l'admission initiale à l'installation et sur la réparation ultérieure. Examinons un document plus sérieux que le SNiP. Il s'agit de la loi fédérale du 8 novembre 2007 n° 257-FZ (modifiée le 27/12/2018) « Sur les routes et l'activité routière dans la Fédération de Russie et sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie ».

Article 19. « Pose, réaménagement, déplacement des réseaux techniques, leur exploitation à l'intérieur des emprises et des bandes riveraines des routes » (je vais légèrement raccourcir le texte de la loi pour votre commodité) :

Le paragraphe 2 stipule que la pose, le déplacement ou le réaménagement des réseaux techniques, ainsi que leur exploitation dans les zones où passent les routes, sont effectués par les propriétaires des réseaux et à leurs frais, sur la base d'un contrat conclu avec le propriétaire de la route et sur la base d'un permis de construire qui vous a été délivré, établi conformément au Code de l'urbanisme de la Fédération de Russie (si ce permis est requis, il faut se renseigner auprès des organismes compétents, en fonction du type de votre route et d'autres facteurs).

2.1 Lors de l'élaboration du projet de déplacement, de réaménagement ou de pose par forage (ci-après, pour plus de commodité, PPP) de ces travaux, l'emplacement des réseaux est convenu avec les propriétaires de la route (n'oubliez pas, par écrit — c'est votre garant).
3. Répétition du paragraphe 2, en précisant qu'un permis de construire est requis, contenant les conditions et exigences pour l'exécutant.
4. Le permis de construire est délivré par l'autorité fédérale ou l'organe d'autogestion compétent.

Ensuite, tout doit être étayé par des contrats et des autorisations, et tout PPP non autorisé entraîne la suppression des réseaux techniques, le paiement de dommages et intérêts, etc.

C'est-à-dire que si vous envisagez de remplacer une section de conduite, comme pour sa pose, vous aurez besoin des autorisations mentionnées ci-dessus et du respect de la « TTK. Pose de réseaux techniques à travers la chaussée des routes automobiles et ferroviaires. FICHE TECHNIQUE TYPE. Fiche technique pour la pose de réseaux techniques à travers la chaussée des routes automobiles et ferroviaires ».

Que pourrais-je conseiller d'autre. Ce point concernant le remplacement peut également être consulté dans le contrat que vous conclurez avec l'organisme public ou le propriétaire de la route. Il faut lire le contrat très attentivement. Je ne peux pas vous indiquer comment cela devrait être idéalement, en ce qui concerne les matériaux, la profondeur, etc., car je ne connais pas toutes les conditions d'exploitation, de la praticabilité de la route au type de sol et aux matériaux des conduites. En général, il est préférable de confier ces travaux de conception à des professionnels qui se rendent sur place avec leur équipement et évaluent l'état du lieu de pose des IK. Cela ne reviendra pas si cher.