Gaz d'hiver et gaz d'été : quelle est la différence ? Quel gaz est préférable pour le remplissage des citernes de GPL

La gazéification autonome se distingue par la praticité et l'économie d'utilisation du gaz naturel. Mais pour le remlissage des gazomètres, on propose sur le marché du gaz d'hiver et du gaz d'été, dont les prix diffèrent considérablement.

Convenez, chacun de nous souhaite économiser. Mais cela vaut-il la peine de le faire dans le cas du carburant pour gazomètre ? Nous allons maintenant exminer en détail – à quel point le GPL bon marché est bon, quelles sont ses particularités et comment il se comportera en hiver.

Les marques de carburant gazeux pour gazomètre

Le plus important est de distinguer clairement le gaz de réseau et le gaz de citerne. Les deux options sont utilisées aussi bien pour le chauffage que pour la cuisson sur la cuisinière. Cependant, ce sont des compositions gazeuses fondamentalement différentes. Dans le cas du gaz de réseau, il s'agit de méthane CH₄, tandis que le gaz de citerne est un mélange de propane C₃H₈ et de butane C₄H₁₀. C'est du deuxième type de combustible « bleu » dont il sera question par la suite.

Le gazomètre est rempli de gaz de pétrole liquéfiés (GPL), qui passent d'abord de la phase liquide à la phase vapeur, puis sont utilisés comme carburant pour les chaudières et les cuisinières.

Dans le gazomètre, on verse un mélange propane-butane avec un faible volume d'impuretés. Le méthane n'est pas utilisé dans ce cas, car le liquéfier pour une utilisation dans l'approvisionnement en gaz autonome est trop coûteux. Pour obtenir du gaz naturel liquéfié, la fraction méthane doit être refroidie à -160 °C. Cela se fait dans des usines spécialisées, coûte beaucoup d'argent et n'est utilisé que pour le transport de GNL sur de longues distances en grandes quantités.

La liquéfaction du propane et du butane est une opération moins coûteuse. Pour cela, il faut les refroidir à des températures beaucoup plus basses que le méthane. De plus, le GPL peut être stocké longtemps dans une simple bouteille de gaz ou un gazomètre sans mesures particulières. C'est pourquoi le mélange propane-butane est couramment utilisé dans l'approvisionnement autonome en gaz des maisons individuelles, ainsi que comme carburant pour les véhicules.

La norme GOST réglemente l'utilisation du GPL sous forme de :

• PT – propane technique ;
• BT – butane technique ;
• SPBT – mélange de propane et de butane techniques.

L'application de ces marques dans chaque cas spécifique dépend des conditions climatiques et du type de gazomètre.

Outre les principales marques, on trouve également dans le commerce la fraction butane-butylène (BBF), qui est une dilution de SPBT avec de l'eau technique.

Le BBF est un gaz bon marché et de faible qualité contenant du condensat. Lors de sa combustion, il dégage environ 10 % de chaleur en moins par rapport à l'utilisation de SPBT ordinaire. Il est tout à fait acceptable d'injecter ce carburant dans un réservoir de gaz et de le brûler dans des chaudières. Cependant, son utilisation n'a pas le meilleur effet sur la durée de vie des équipements à gaz, la réduisant considérablement.

Différence entre le GPL d'hiver et celui d'été

Le mélange de propane et de butane à l'état gazeux se mélange bien avec l'air, ce qui garantit une combustion uniforme et complète. Par ailleurs, la norme GOST prévoit un rapport variable des parts de C₃H₈ et C₄H₁₀ dans le GPL. C'est de là que vient la distinction entre les qualités estivale et hivernale du gaz liquéfié.

Le carburant est injecté dans le réservoir de gaz en « phase liquide », puis il arrive à la maison pour être brûlé dans la chaudière ou la cuisinière sous forme de « phase vapeur ».

Le passage du GPL de l'état liquide à l'état vapeur s'effectue à l'intérieur du réservoir de gaz. Cependant, si le butane à pression normale ne peut passer de l'état liquide à l'état gazeux qu'à des températures allant jusqu'à -0,5 °C, le propane le peut jusqu'à -42 °C. Si un carburant à l'état liquéfié refroidit en dessous de ces valeurs, son passage en phase vapeur sera impossible.

Par temps de gel extérieur de -10 à -20 °C, le butane restera à l'état liquide. Par conséquent, il deviendra inutilisable dans une chaudière à gaz de chauffage ou pour le chauffage de l'eau sanitaire (ECS). Moins il y en a dans le réservoir en hiver, mieux c'est.

Dans le gaz « hiver », la proportion de propane atteint 80 %, tandis que dans le gaz « été », elle n'est que d'environ 50 %. Le butane est nettement moins cher, c'est pourquoi on essaie d'en ajouter le plus possible dans le GPL. Cependant, il est difficile de se passer du propane.

Le propane est responsable de la pression dans le système et de la stabilité de la transition liquide/vapeur. Si l'on remplit le réservoir de gaz avec un GPL de type « été » pour l'hiver, à un moment donné, l'évaporation du mélange liquéfié cessera. En conséquence, la chaudière se retrouvera sans carburant et la maison sans chauffage.

Le problème du gel du GPL est partiellement résolu en enterrant le réservoir de gaz en dessous du niveau de congélation du sol. Ainsi, la chaleur de la terre réchauffe le mélange gazeux à l'intérieur de la cuve à des températures proches de zéro, assurant une évaporation stable.

La différence fondamentale entre les qualités « été » et « hiver » du gaz de réservoir est le rapport propane/butane dans le GPL. Plus il y a de propane, mieux c'est en toute saison. Cependant, l'augmentation de la part de propane entraîne également une hausse du prix du carburant.

Si le réservoir de gaz n'est pas enterré conformément aux exigences des normes SNiP, et si la température de l'air descend en dessous de zéro en hiver, le mélange de GPL « été » qu'il contient cessera inévitablement de passer en phase vapeur. Et alors, au moment le plus inopportun, le propane s'évaporera complètement et sera consommé, tandis que le butane ne deviendra jamais gazeux.

Quelle option est préférable de choisir ?

Plus il y a de butane dans le GPL, moins le gaz liquéfié pour la citerne est cher. Cependant, l'efficacité et la stabilité du fonctionnement de l'équipement de la citerne dépendent directement de la teneur en propane, plus coûteux, dans le mélange propane-butane. Le bas prix n'est pas toujours bénéfique. En souhaitant économiser sur le carburant, vous pourriez vous retrouver sans chauffage en période de froid.

Si vous utilisez une citerne de gaz mobile sans l'enfouir dans le sol, vous devez absolument remplacer le GPL d'été par du GPL d'hiver avant l'hiver, sinon vous risquez de vous retrouver sans gaz pour la chaudière et la cuisinière.

Dans le cas d'une citerne enterrée en dessous du niveau de gel, la situation est moins évidente. Dans une région chaude, la chaleur du sol est généralement plus que suffisante pour assurer une évaporation de qualité du butane, même en cas de gelées courtes jusqu'à -15 °C. Par conséquent, vous n'avez aucun intérêt à dépenser de l'argent pour la variante hivernale coûteuse du GPL.

De plus, 50 % de propane constituent une bonne réserve en cas de brèves gelées. En période de gel, c'est lui qui sera consommé, et lors d'un réchauffement, le butane alimentera à nouveau la chaudière. Cela ne posera aucun problème à l'équipement au gaz.

Cependant, si votre maison avec citerne de gaz est située dans une zone climatique froide ou très froide, il est indispensable d'utiliser un carburant à haute teneur en propane. Dans une telle région, il est préférable de faire le plein de la citerne dès l'automne avec un gaz spécialement conçu pour l'hiver. Vous ne devez pas faire d'économies, sinon vous devrez grelotter.

Nous vous recommandons également de prendre connaissance des règles d'installation d'une citerne de gaz sur le terrain. Plus de détails – suivez le lien.

Particularités du remplissage et butanisation

Selon les normes, la citerne de gaz n'est pas remplie complètement de gaz liquéfié, mais à 85 %. Les 15 % restants sont nécessaires pour la transition phase liquide/vapeur et pour créer une pression à l'intérieur du réservoir. Si vous remplissez la citerne uniquement avec le mélange d'été toute l'année, le butane sous forme liquide s'accumulera jusqu'à ras bord en hiver. Il sera alors tout simplement impossible d'ajouter du nouveau carburant avec du propane, et le carburant existant ne pourra pas être utilisé comme prévu.

Du point de vue du remplissage, il n'y a absolument aucune différence entre le gaz d'été et le gaz d'hiver – dans les deux cas, le même camion-citerne et la même citerne de gaz sont utilisés.

L'accumulation de butane dans la citerne de gaz est un problème sérieux. Pour évacuer le « condensat » formé, il faudra faire appel à des techniciens du gaz. Et ils prendront des sommes non négligeables pour cette évacuation, et le butane évacué sera ensuite dilué avec du propane et réinjecté dans une autre citerne de gaz. Pour le fournisseur, c'est un double bénéfice, alors que pour le propriétaire du système d'alimentation en gaz autonome, ce ne sont que des dépenses. Il vaut mieux éviter une telle situation dès le départ.

Pour éviter le butanage, l'une des trois méthodes suivantes est utilisée :

1. Avant l'hiver, à l'automne, du GPL « hiver » est introduit dans la citerne de gaz.
2. Un évaporateur spécial est installé pour convertir de force le butane liquide en gaz.
3. La citerne de gaz est enveloppée à l'extérieur d'un câble chauffant.

Le plus souvent, on utilise la première méthode. Mais il ne faut pas non plus exclure les deux autres. Le fonctionnement de l'évaporateur et du câble chauffant représente une consommation d'électricité. En revanche, si un tel équipement est installé et utilisé, on peut commander sans crainte pour l'hiver du gaz «été» bon marché.

Comment éviter de payer un prix excessif lors de l'achat de gaz ?

La différence de prix entre le gaz d'été et le gaz d'hiver est d'environ 30 à 40%. Il est le moins cher au printemps et le plus cher – en automne. Et on veut bien sûr économiser, surtout si le réservoir de gaz est spacieux. Cependant, si le GPL est proposé à un prix au litre nettement inférieur au marché dans une région donnée, il faut sérieusement réfléchir.

Il est impossible d'indiquer avec certitude quel gaz est le meilleur à mettre dans le réservoir pour l'hiver, la décision finale dépend de :

• du type de réservoir installé ;
• du climat de la région ;
• de la présence/absence d'équipement supplémentaire.

Dans certaines situations, il est plus avantageux d'installer un évaporateur forcé pour le butane et d'acheter du gaz d'été bon marché, et dans d'autres, de choisir exclusivement du GPL d'hiver. Pour chaque cas particulier, le calcul des coûts doit être fait individuellement. D'autant plus que le prix du propane liquéfié varie selon les régions.

Selon les normes, les réservoirs de gaz doivent être remplis de GPL sous forme de SPBT en version hiver ou été, mais un fournisseur négligent et particulièrement astucieux peut fournir un analogue beaucoup moins cher, le BBF.

Le coût du remplissage du réservoir de gaz dépend de :

• du niveau de remplissage du réservoir ;
• de l'éloignement de la localité ;
• de la saison et du type de gaz (été ou hiver) ;
• du volume réellement injecté et de la taille de la citerne du camion-citerne commandé.

Si vous tombez sur un fournisseur sur le marché avec un prix fortement réduit, il faut réfléchir à deux fois à la qualité de son gaz. D'un côté, il peut vous fournir du gaz d'été au lieu du GPL d'hiver, et de l'autre – il peut même remplir le réservoir avec un mélange de mauvaise qualité contenant du condensat et des impuretés.

Il convient d'acheter le carburant pour le réservoir de gaz uniquement auprès de vendeurs ayant fait leurs preuves. En cas de problème, le remplacement du réservoir de gaz liquéfié coûtera une somme rondelette. Des économies excessives sur le carburant entraînent des coûts potentiels, et souvent inévitables, de réparation des équipements à gaz.

Conclusions et vidéo utile sur le sujet

Recommandations pour le remplissage d'un mini-réservoir de gaz :

Processus de vidange du gaz d'un réservoir pour sa réparation :

Comment on trompe lors du remplissage du réservoir de gaz :

En été, le gaz d'hiver brûlera sans aucun problème. En revanche, l'utilisation du GPL d'été en hiver n'est pas toujours possible. Pour éviter d'affronter le froid avec une basse pression dans le réservoir due à une vaporisation lente, il est préférable de le remplir à l'automne avec un carburant liquéfié à haute teneur en propane. Mais si la région est chaude ou si un équipement spécial est installé, il est tout à fait acceptable de remplir le réservoir avec un mélange propane-butane d'été bon marché toute l'année.

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